«Папа» МС-21 и «Суперджета»: каким был «убийца Боингов» и почему его пустили под нож

Советские авиаконструкторы были готовы к покорению рынка авиаперевозок задолго до распада СССР. Еще в 80-х КБ Туполева разработало и построило уникальный самолет, который мог стать идеальным транспортом для авиакомпаний по всему миру. Разбираемся, что же пошло не так в гениальном плане.Ту-334 называли «убийцей бизнес-джетов»: компактный, экономичный, с низкой себестоимостью и возможностью использовать даже небольшие аэродромы. Проект обещал стать символом возрождения отечественного авиастроения, но не стал. Его место занял другой отечественный лайнер — Sukhoi Superjet 100. Почему российский самолет с блестящим будущим оказался «заблокирован» своим же конкурентом — рассказывает история, в которой тесно переплелись технологии, политика и экономика.Гроза бизнес-джетовПостепенный выход советской авиации «в мир» не был для «туполевцев» неожиданностью. Уже к началу 80-х в КБ осознали, что будущее не за огромными авиалайнерами, а за маленькими шустрыми машинами. Над компоновкой самолета, названного Ту-334, долго думать не стали — классическая схема с вынесенными назад двигателями от Ту-204 и салон на 100 пассажиров. Сэкономить на разработке планировали и с помощью унификации — по ключевым агрегатам Ту-334 должен был полностью копировать «старшие» модели — Ту-154 и Ту-204.В 1999 году самолет (пусть и не без проблем) достроили, и в том же году машина впервые совершила испытательный полет. Еще пару лет ушло на доработки, и в 2003 году Ту-334 получил сертификат летной годности и предписание по недочетам, после чего «убийцу бизнес-джетов» начали готовить к серийному производству.